7月29日上午，经过3小时浇筑，由中铁八局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙，标志着大桥主体工程顺利完工。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为明年全线建成通车奠定了基础。

木乃河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共24个墩台，最高墩达67米，2次跨越213国道、1次跨越昆(明)磨(憨)高速公路，施工难度大。

大桥综合考虑成本、地形、美观等因素，采用节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构，这样的建设模式并不多见。

“大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点，特别适合现场施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保障了施工进度，又节约了建设成本，且成型美观。”中铁八局玉磨铁路项目部二分部经理杨景说，这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建设中首次采用，创国家发明专利1项，实用新型专利3项。

记者在现场了解到，17孔箱梁共164个节段，节段长短不一，单节段梁最大重量达170吨，受节段梁体积、自重，以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制，建设中，施工人员历时2年时间，攻克了现场制梁土石方开挖量大，桥墩横跨高压线等难题。

攻克一个难题，困难又接踵而至。连续梁施工段全长224米，分为三跨，采取先“先中跨、后边跨”的合龙方式，由于连续梁高达8米，材料配件数量较多，施工位置位于高速公路上方，安全风险高。

为确保混凝土浇筑质量，施工单位采取模板侧面开孔侧模安装附着式震动器等施工措施。杨景介绍，为保证施工正常生产和道路通行需求，我们采用的是挂篮悬拼施工工艺，由于这种工艺不需要在桥梁下面搭支架，施工可直接跨过公路而不影响正常道路通行，确保了桥梁建设与公路通行两不误，保障了大桥的顺利合龙。

下一步大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工，争取今年9月实现桥梁如期建成，为后续铺轨提供保障。正在建设中的中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至。(总台央视记者 刘文杰)