文 | 云贺 瞭望智库研究员

今年11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京召开。

2020年对于全球汽车业而言都是不平凡的一年。除了疫情冲击、经贸环境复杂多变等外部环境因素外，随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车产业也进入百年未有之大变局时代。新能源汽车作为汽车产业转型发展的重要方向，在此次大会上备受关注。

对于中国新能源汽车产业而言，在经过多年持续努力后，已经正式从培育期迈入发展新时期。在这一阶段，如何看待未来市场走势？怎样应对竞争更加激烈的行业格局？这些都是摆在中国新能源汽车自主品牌面前的大题。

为此，瞭望智库在本次大会上专访了比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生。

一、2021年或将成为新能源汽车“爆发年”

经过多年培育发展，中国新能源汽车产业已经成为引领全球汽车产业转型的重要力量。数据显示：中国新能源汽车产销量已连续五年位居世界首位。2019年全年，中国新能源汽车的累计销量占全球销量的55%。

日前，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

谈及这一规划目标，杨冬生表示：“我认为这一目标肯定会实现。最近一段时间，国家对于新能源汽车有一系列支持计划；另外，目前的新能源汽车市场对于政策的依赖性在逐渐减少。因此，我认为2025年中国新能源汽车一定能够达成国家制定的规划目标。”杨冬生表示。

不仅如此，杨冬生认为，2021年有可能成为新能源汽车的又一个“爆发年”。

“我们对明年的预期比较乐观，预计新车增量会比较多。这是因为目前的新能源汽车市场，车型准备到位、消费者的认知也到位。我们内部判断，明年可能是新能源汽车真正的爆发点。”

中汽协数据显示，2020年1-10月，中国新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别有所下降。究其原因，主要是受疫情影响，出租车、网约车等营运类车辆，在今年遭遇较大冲击，B端市场销量有所下滑。

但同时，随着普通消费者对于新能源汽车的认知度不断提升，私人消费市场却逆势上扬。有统计数据显示，今年上半年，新能源乘用车私人消费占比达到71.7%，比去年增加了18.9个百分点。

杨冬生认为，这说明2020年的新能源汽车市场生态更加健康，这也为今后中国新能源汽车产业可持续发展奠定了基础。

二、激活新能源汽车市场需要“众人划桨”

从2018年开始，中国新能源汽车产业迈入了发展新阶段。受新能源汽车补贴逐步退坡、汽车进口关税下调、合资股比限制放开等政策的叠加影响，我国汽车市场竞争环境更加公平也更加激烈。

从目前入局新能源汽车市场的企业主体来看，既有比亚迪等起步较早的自主品牌，也有大批造车基础深厚的合资品牌，同时还囊括了特斯拉等中外新造车势力。各大阵营同时发力中国新能源汽车市场，竞争不可谓不激烈。

围绕这一崭新的行业格局，杨冬生多次强调了“众人划桨”的重要性。

“目前，光靠比亚迪一家企业去搅动燃油车市场很难，所以一定需要众人划桨，形成带动效应。另外，新能源汽车产品份额在整个汽车市场中相对有限，不到2%；市场空间很大，所以我们认为，无论是特斯拉还是造车新势力，在新能源汽车领域里大家都是共赢的。”杨冬生说。

最近一段时间，不少外资高端品牌都官宣了纯电动产品线和未来规划。杨冬生认为，与其说各大车企之间是竞争关系，不如说是互助关系。

“高端品牌推出纯电动汽车，对于整个新能源汽车市场来说是做加法。今年疫情的爆发，让我们看到了新能源私家车市场的巨大机遇，特别是在中高端产品市场中，消费人群对于纯电动和新能源汽车的认识发生了变化，这对产业来讲是重大利好，未来中国新能源汽车市场会越来越健康。”杨冬生说。

不仅如此，杨冬生还强调了企业之间互相学习的重要性。

以新造车势力为例。经过一段时间的大浪淘沙，目前受市场认可的约有3-4家新造车势力企业。这批企业以互联网思维为出发点，给传统汽车业带去了不少新理念、新模式和新业态。

“这批新造车势力在创新营销模式、推广自动驾驶等方面，是值得我们学习的；同时，造车新势力也在向我们学习，他们现在更加接受传统车企在整车制造方面的核心技术，他们在向我们倾斜，我们也在向他倾斜，未来是双方共赢的。”杨冬生表示。