今天（25日）凌晨，位于长沙境内的常益长动走左右线特大桥成功实现转体，为后续铺轨、线路开通打下基础。湖南常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中，厦门到重庆、呼和浩特到南宁两条大通道的重要组成部分。
动走左线特大桥转体梁长62米，重量达7000吨，需要在近40米高的墩柱上，逆时针转体27°；右线特大桥上，长70米的转体梁，则需要逆时针旋转38°，不仅长度更长，角度也更大。此次转体的桥梁纵坡达到23‰，是常益长高铁全线最大纵坡的转体梁。中铁十一局常益长铁路项目一分部总工程师袁恺告诉记者，高铁速度快，对纵坡和半径的要求极高，为了安全、速度和舒适度，一般尽量要求平缓。此次转体梁的坡度是23‰。基本上接近目前高铁规范中的极限了。此外，曲线半径只有500米，转体高度近40米，这三个特点融汇在一处，在国内是非常罕见的。
记者在现场看到，除了动走左右线特大桥外，施工现场还有已经通车的乌山联络线、常益长主线等共6条铁路线，8股道。其中，动走左线转体梁和乌山联络线的最小距离不足1米，作业环境复杂，施工难度大。
为了确保精准转体，中铁十一局的施工人员首先进行了小角度试转演习，采集数据后反复分析，确定最终转体方案，并决定分成两次进行。经过2个天窗点的施工，今天（25日）凌晨，最后的动走右线特大桥成功转体，转体精度仅0.2毫米。
常益长高铁西起常德市，经益阳市，连接长沙西站，总长度156.82公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里，项目建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。项目预计在2022年6月建成通车。
（总台央视记者 李艳君 温盛强）
