（海报拍摄：田金文、李桢宇、觉果 海报制作：张宸、旦增努布）

新华社拉萨12月29日电（记者田金文）成都飞往拉萨最早的航班载着几大箱鲜活的水产按时抵达了机场，这批海鲜是在拉萨市药王山农贸市场从事水产生意的林小梅订购的，当天中午拉萨市民就能买到这批新鲜食材。

“拉萨群众的生活水平越来越高，很多顾客爱吃海鲜，航空物流很快，今天订明天就到，旺季的时候一天最多卖出300多单。”林小梅说，有了航空物流，高原上的人民也能吃到新鲜的海产，这在前几年想都不敢想。

西藏平均海拔4000米以上，受地势和气候影响，很长一段时间内，一直被视为“空中禁区”。

西藏和平解放后，在中央政府大力支持下，1965年西藏正式宣布通航，但从北京到拉萨的飞机要飞行两天。“那时拉萨机场环境很差，没有路灯也没有夜航，跑道是沥青的。飞行员技术如果不熟练，飞机就会冲出跑道。”西藏民航退休职工伍金说。

在西藏林芝米林机场，从事航空机械设备维修工作已经7个春秋的机械师玛丽亚正在绕机检查（2017年3月6日摄）。新华社记者 张汝锋摄

现在的西藏，乘坐飞机已是人们出行不可或缺的交通方式，四通八达的航空网络将西藏和其他省份紧紧相连。

数据显示，“十三五”期间，西藏预计保障航班起降22.9万架次、旅客吞吐量2486.1万人次、货邮吞吐量19.6万吨。截至目前，西藏机场开通航线130条，通航城市达61个，进出港航班日均150多架次。

中国民用航空西藏自治区管理局计划统计处处长王照军说，西藏通航55年来，几代西藏民航人保障了一架又一架民航客机安全起降和进出西藏航路的安全畅通，曾经的“空中禁区”被打破，天堑已变坦途。

印度游客走出拉萨贡嘎机场（2013年9月27日摄）。新华社记者 普布扎西 摄

如今，走进西藏的各个城市、乡村，大街小巷里琳琅满目的商品，随处可见的“背包客”，无一不彰显着航空为西藏带来的变化。

“飞机飞到哪儿，航线开到哪儿，游客就走到哪儿。”西藏自治区旅游发展厅厅长王松平说，“近年来，特别是党的十八大以来，西藏旅游业搭乘民航腾飞的翅膀实现了井喷式发展。西藏2019年全年接待国内外游客突破4000万人次，收入达560亿元。”

而在“天边”阿里，民航更成为危重病人“同时间赛跑、与病魔较量”的高速通道。“过去由于高原的低气压，一些重症病人的手术是做不了的。现在不仅精密的医疗设备能够更方便地运到阿里，如果手术出现了什么问题，病人也能够以最快速度转送至内地医院。我们工作的底气更足了。”西藏阿里地区人民医院院长韩军说。

从一架西藏高原航线班机上观看到的机舱外景色（2016年12月29日摄）。新华社记者晋美多吉 摄

在即将到来的“十四五”时期，西藏除了实施昌都邦达机场飞行区改造工程、林芝米林机场平行滑行道工程、拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程外，还将建设山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场等3座高高原支线机场。

越来越多便利的航空线路，成为西藏通往各地的“空中金桥”，让雪域高原“山不再高、路不再远”。