元旦假期里，一群铁路人在祖国西北的茫茫沙漠中坚守岗位，闻风而动，清沙治沙，保障着全长768公里的临策铁路线的安全畅通。

天边曙光，一列火车鸣笛驶过天鹅湖西治沙点，职工翻开2021年的新日历，电视播放降温的新闻。

临策铁路基础设备管理部治沙车间副主任 杨斌：封锁点（作业安全时段）就是8点半到11点半，今天零下30多（摄氏）度，大家穿的比较笨重，上下道的时候一定要注意安全。

受冷空气影响加上一夜大风，天鹅湖西治沙点辖区内出现线路积沙，必须立即清理。天还没亮，20多名治沙工整理好工具前往沙害现场。上线清沙不到20分钟，他们的帽子、睫毛和口罩上都挂满了白霜。 

临策铁路基础设备管理部治沙工 马维林：手和脸冷得厉害，身上热得出汗。就不停地干呗，一停下来身上就拔凉拔凉的。

全长768公里的临策铁路穿越乌兰布和、亚玛雷克和巴丹吉林三大沙漠，其中400多公里位于荒漠戈壁无人区，260公里属于沙害严重地段，沙子随风流动会沉积在轨道内形成沙害，影响列车的运行，严重时还可能造成列车脱轨，铁路部门在沿线设置了11个治沙点，200多名治沙工常年在这里清沙。 

临策铁路基础设备管理部治沙工 吴伟：我们以前用过清沙车和吹沙机，效果都不如人工清沙的效果好一点，我们把沙扬得高点，风吹的沙落在坡脚的网格里面，把这个沙子固定住以后，这个沙子就回不了线路了。

大风裹挟着沙子打在脸上就像用刀剌，治沙工身上、头上、嘴里都是沙子。除了清沙，修理防沙设施是治沙工每天都要进行的工作，为了防止流沙爬上线路，临策铁路两侧修建了3000万平方米的防沙网格和近1000公里高沙帐。天寒地冻中每一个动作都要比平常多花几倍的力气，原本往沙土里插竹竿在这也变成了重体力活。 

临策铁路基础设备管理部治沙工 黄永飞：冻得太硬了，地面太硬了，钉不动，用铁钎子引开之后，再把钎子取出来，再把竹竿钉上，你看地有多硬。 

临策铁路是我国第二条连接内地与新疆的铁路大通道，也是内蒙古煤炭进口主通道，每天有2趟客车、40多趟货运列车从这里经过。元旦、春节期间还会加开列车，是治沙工最忙碌的时候。 

临策铁路基础设备管理部治沙工 李宝成：我们治沙人没有节假日休息 ，以风为令，随时随地上线路去查，有沙害的地方我们马上组织人员进行清沙，确保列车安全通行。 

临策铁路基础设备管理部治沙工 吴伟：我在这条线上从事治沙工作已经有十年了，看到这里的环境越来越好，车流量越来越大，虽然每天上班挺辛苦，但我觉得很值得的。 

临策铁路基础设备管理部治沙工 曹明海：希望在我们这能够风和日丽，少刮大风，另外祝愿全国人民平安健康。