大秦铁路是我国西煤东运的主要通道，特别是在极寒天气影响下，保障电煤供应，是铁路工作的重中之重。 

军都山隧道是大秦铁路全线最长的隧道，而隧道壁渗水形成的冰柱、冰堆，给铁路行车安全带来严重威胁。为了保证列车一路畅通，有这样一群铁路工人，他们在冬季最重要的工作就是冒着严寒打冰。

在全长8460米的军都山隧道中，寒风阴冷，崔士旭和工友们一边走，一边抬头看，手电光柱打向隧道上方，像钟乳石一样的冰柱悬在5米多高的隧道顶端。崔士旭熟练地举起4米长的冰杆挥动，四五十厘米长的冰柱哗啦啦地往下落。 

太原局集团公司茶坞工务段延庆桥隧车间主任 崔士旭：进入冬季，隧道内的拱顶、侧壁会渗水凝结成很多冰柱，这些白色“定时炸弹”一旦侵入限界铁轨内，将会造成严重的行车安全威胁，每年的11月至次年3月中旬打冰就是我们桥隧工的主要工作任务。 

茶坞工务段延庆桥隧车间共有职工54名，年龄最大的59岁，最小的25岁。他们轮班作业，每天有10多人上线打冰，负责管内6座隧道的打冰任务。冰多时，他们5点就起床，每天打1至2次。 

火车驶来时，打冰人必须下铁道，到避车洞内躲避。5分钟后，列车通过隧道，避车洞内产生的回响震得耳朵刺疼。崔士旭告诉记者，大秦线列车密度大，每5至8分钟就有一趟列车经过，一次作业要上上下下几十次。 

这几天由于极寒天气，隧道附近的温度降至-25℃以下。 

太原局集团公司茶坞工务段延庆桥隧车间党总支书记 孙日升：打冰怕的是白天热晚上冷，白天如果热一些，渗水多，晚上再一降温冰柱就长得快，冰柱在不停地生长，我们打冰队就得不停去打冰。 

像他们这样的打冰人，大秦线还有许许多多，他们承担着大秦线全长653公里52座隧道的打冰任务，在刺骨寒风中，他们好似“清道夫”一般，对隧道内的积冰一杆一杆地打，一镐一镐地刨，一锹一锹地铲，一层一层地消除，及时消除了安全隐患，为大秦铁路运输畅通奠定了坚实基础。 （总台央视记者 杨丽君 梵高）