我国铁路上有一个特殊的工种——转盘司机。他们的任务是通过巨大的扇形转车盘，把火车头推进、推出检修库房。

张善国就是这样一位转盘司机。每天一大早，他都要来到转车盘，在直径27米的圆形转车盘上，原地转圈，接送一台台机车进出检修库房。今年春运以来，货运明显增加，每天进出检修库的机车有100多台。

茫茫雪色中，形式各样的机车围绕在扇子形状的库房前，一个如同“猫眼瞳孔”般不时横竖旋转的圆盘，格外引人注意。这就是转车盘，是机车入库时唯一的通道。

牡丹江机务段整备车间转盘司机 张善国：在转盘启动前要鸣笛警示信号，然后1档启动，在正常启动过程中，如果速度感觉起来了，就可以加入2档或者是3档。

这个扇形检修库始建于1935年，是目前我国铁路正在使用的最大也是最北的扇形库。34个库房对应着34条线路。想要让不断地旋转的转车盘对准检修库对应的轨道，考验着操作者的眼力、手力和脚力。

牡丹江机务段整备车间转盘司机 张善国：在接近你要停到的线路前，差不多有3、4个插座位置时，要把档位回到一档，就是产生匀速的惯性力，然后闭合。在对准要对正的插座时脚踩刹车，一定要狠，然后把插座插销对准插入，这一趟工作就算完成了。

牡丹江机务段承担着黑龙江东部地区主要的客、货运牵引任务。今年春运以来，受极寒天气的影响，当地煤炭运量持续上升。货运列车开行数量较往年增加了20%。每天入库检修的机车要超过100台，最高时候达到130台。每天接送机车出入库是转盘司机最重要的工作，此外，张善国还要负责机车换向的任务。

牡丹江机务段整备车间转盘司机 张善国：我们的机车换向转头就和汽车调头是一样的，机车多数都是双向操纵，长时间使用一个方向牵引列车，受线路坡道、弯道以及牵引列车重量等多种因素的影响，会使机车的车轮产生严重的偏磨，影响机车的平衡。所以，我们的机车每过一段时间就回来进行一次换向转头。

转车盘是机车调度作业的咽喉要道，要24小时不间断作业。春运以来，巨大的转车盘昼夜不停地旋转着。已累计转运机车达1200台次，演绎着春运运输的 “圆舞曲”。