新华社北京3月11日电（林迎楠、江宇娟、安娜）5日提请十三届全国人大四次会议审议的政府工作报告提出，要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。交通运输领域一直是碳排放大户，为此，两会代表委员建议，应完善相关规划与法律法规，推动新能源汽车产业高质量发展，为交通运输领域碳达峰进程作出贡献。

为实现碳达峰、碳中和的目标愿景，农工党中央提案指出，要打造清洁低碳的能源体系，在“十四五”末将非化石能源在一次能源消费中的比例提高至20%及以上，2030年力争达到30%。同时明确重点行业达峰目标，推动重点行业绿色发展，大力推广以电代油、以氢代油，配套储电、充电桩等一体化信息配电系统，建成脱碳的交通能源体系。

据统计，2013-2019年，我国交通运输领域碳排放年均增速保持在5%以上。与工业、建筑等行业不同，交通运输行业多数情况下很难直接使用风电及光伏发电等清洁能源，为满足深度减排及净零排放的目标，必须将清洁能源转换成可存储、运输的形式，成为交通行业能够直接使用的“绿色燃料”。

全国政协常务委员、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，要实现碳中和目标，首先要靠能源体系的去碳化，能源体系的去碳化离不开新能源汽车储能，这是下一步新能源汽车的目标。他认为，新能源汽车是交通工具、储能装置、智能终端三位一体的产品，在碳排放、碳中和的大背景下，可通过推动新能源汽车的规模化、高质量发展带动新能源革命。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年我国新能源汽车新车销量占汽车总销量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

汽车企业也在谋求绿色转型，上汽集团早在2010年就布局了纯电、混动、氢能源三大技术路径，旗下荣威等品牌也积极推进插电混动等绿色新技术、新产品。全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹指出，氢能源被普遍认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案，氢燃料电池汽车是氢能源在交通领域的重要应用场景之一，一旦大规模商业化推广运用，将为交通运输行业碳达峰进程作出巨大贡献。

针对目前氢燃料电池汽车商业化应用不广的问题，陈虹建议，应从国家层面尽快出台全国性氢能战略规划，建立跨部门协调机制，以统筹氢能战略的落地实施。同时，应扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易试点范围，将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围，帮助其进入国家碳排放权交易市场，扩大绿色制氢项目的受益范围，引导社会资本对于绿色制氢项目的投资积极性。

随着新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车锂电池知识产权保护的重要性日渐凸显。全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议从深化证据保全制度规则、建立知识产权特别审理程序、加快商业秘密保护制度出台等三个方面加强锂电池行业知识产权保护，切实服务企业相关需求。