瞿桂英在乘坐6247次列车。新华社记者王君宝摄

新华社哈尔滨4月15日电（记者王君宝、孙晓宇）在大兴安岭林区生活的张子全，再也不用后半夜踩着雪回家了，因为他的“齐古慢”不再深夜到站。

张子全工作在中国黑龙江省大兴安岭地区加格达奇区，但家住在约200公里外的大乌苏镇，每周都要往返两地至少一次。身处大兴安岭林区腹地，他回家离不开“齐古慢”。

“这是大家对它的爱称。”在加格达奇火车站的站台上，张子全指着身后这列绿色涂装的火车笑着说。

“齐古慢”运行在黑龙江省齐齐哈尔站与黑龙江省漠河市古莲站之间，曾命名为6245/6次列车。它沿途经停60多个站所，运行里程近千公里，运行时间超过20个小时，是中国铁路网最北端的“慢火车”。

由于地理位置及人口等因素，大兴安岭林区不仅没有通高铁，普速列车也较少。在齐齐哈尔站与古莲站之间，有数十个站所只有“齐古慢”经停，一些地方也不通大巴车，“齐古慢”成为沿线许多百姓出行的唯一交通工具。

6247次列车停靠在加格达奇站。新华社记者王君宝摄

在改为空调车前，“齐古慢”两站间的最低票价仅为一元。开行43年来，这趟列车显示了极强的公益性。

“冬天，这里气温常达到零下40多摄氏度。大雪封山时，没有它，人走不出大山，物资也进不来。”列车缓缓停下，顺着张子全的目光，隔着一排小树，能看到车窗外远处的一片田地和几十间平房。

一旁的列车长吕宏伟说：“这就是乘降所，没有火车站，没有站台，旅客站在铁道旁招手上车，下车的旅客走几分钟就回到了家。”

吕宏伟在这趟列车上工作了30年，深深体会到它对当地人的重要性。

“很多站点，只有这趟车经停，沿线居民买药、买菜、看病都靠它。”吕宏伟说，过去列车员常给沿线居民带物资，“捎点菜、药啥的，和旅客关系非常近。”

近些年，随着中国林区居民生活水平的不断提高，吕宏伟他们带物资的事情少了，但沿线居民依然离不开“齐古慢”。

王俊霞的家就在古莲站附近，她与丈夫在当地务工。近年来，她与丈夫采摘蓝莓、蘑菇等山货，再坐着“齐古慢”拿到城里去卖，一年收入增加了好几万元。

“我们和列车员都很熟悉，上车就像回家。”王俊霞说，“如果没有这趟车，也许日子不会有这样的变化。”

不久前，“齐古慢”不再烧煤取暖，改为了空调车。4月10日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司还将这趟列车的运行区间和时刻改变，从过去在齐齐哈尔站与古莲站间运行，改为在加格达奇站与古莲站间运行，车次也改为6247/8，运行时间和里程均缩短一半。

吕宏伟介绍，“齐古慢”过去通过加格达奇后，到站时间基本都是深夜，在一些没有站台的乘降所，旅客在伸手不见五指的荒野上下车，很不方便，“而齐齐哈尔到加格达奇的车次相对较多，加格达奇到古莲的车次较少。调整后，‘齐古慢’白天从加格达奇始发开往古莲，全程日间运行，更方便了沿线居民乘车。”

“现在最低票价涨了一块钱，但时间更好了。过去，出趟门凌晨3点就得起来。”家住长缨站旁的瞿桂英说。

在中国铁路快速发展，高铁网络日渐完善的今天，像“齐古慢”这样的众多“慢火车”依然穿行在“老少边穷”地区，用“民生大账”为沿线居民带来高铁时代的“慢温暖”。