4月26日上午9点10分，随着最后一个节段钢箱梁在百米江面上凌空起吊、精准定位，由中交一公局承建的重庆市在建最大跨径桥梁——新田长江大桥主桥——实现合龙。57个节段、总重量近1.24万吨的钢箱梁，以“搭积木”的方式渐次铺展，构成了一幅长虹卧波的壮美画卷。

全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，历经2年多建设，从2021年1月初开始迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装。在为期四个多月的吊装过程中，项目建设团队克服江流湍急、船舶定位难，临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难，采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术，实现两次垂直起吊“荡秋千”方式，进行连续“荡移”、空中接力，并以水平牵引协同跟进，创造性“前吊后支”法完成的88米荡移总长度，一举创造国内行业内施工新纪录。

推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段，项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，节约施工成本2000多万元。此外，“劳模创新工作室”发挥技术平台优势，集中智慧力量自制间距卡尺，提高钢筋保护层合格率。在专家组指导下，研发应用“类清水混凝土”，有效提升主塔混凝土外观质量，一些长期想解决而未能解决的的质量通病难题迎刃而解。

作为国家高速公路网恩施至广元高速公路重庆万州新田至高峰段的重点控制性工程，新田长江大桥有望于2022年6月左右建成通车。届时，万州80公里环线高速公路将实现闭合，三峡库区将再添一座跨江大通道，串联起沪蓉、银百等“国家大道”，对提升区域性城市交通功能、助力万州早日建成全国性综合物流交通枢纽、推动成渝双城经济圈建设具有极其重要的现实意义。（总台央视记者 李洪淼 张波俊）