发动机是船舶的心脏，中国船舶集团中船动力的研究团队，面对问题克服技术困难，成功研制世界上最大的双燃料发动机。一年过去了，现在，这台超级发动机已经接到了75台的订单。

中国船舶集团中船动力集团副总经理 裘春华：从技术到市场，大家都有一个观望或者一个徘徊甚至是怀疑的角度。经过不断的验证提高，在实船的验证之后，陆陆续续地有技术方、船级社方、船东、市场方的接受，这也是一个市场逐步接受、技术不断提升的一个过程。

裘春华说，走向市场的过程其实是攻克一个个技术难题的过程。尤其在研发建造进入最后冲刺期时，突发的新冠疫情打乱了正常的生活生产秩序。交机交船期迫在眉睫，为了争取时间，研发、制造、服务的联合团队连轴24小时做实验。他们两班倒，每班12小时，白天在生产线上验证各项技术参数，晚上不休息接着干，与欧洲团队通过远程方式进行讨论分析、调整技术方案，确保主机能在疫情期间正常试验调试。 

中船动力中国区运营支持部主管调试工程师 高忠龙：工作时间基本上都是不固定的。我们要到船厂里面进行码头调试，还要参加试航，一直到船舶的交付。特别是现在因为疫情，欧洲团队工作人员没有办法来到现场，为了克服时差的问题，我们大部分工作时间都是晚上，也不能休息。 

对于这个超大型发动机来讲，零部件多达上万个。因为疫情，进口零部件进不来，出去采购又不可行。在整个研制过程中，出现多次由于进口零部件损坏不能及时补货，导致试验计划耽搁的情况。彭辉作为技术专家，从上万个零部件中，梳理出可能出现“卡脖子”的问题点，组织专家、国内配套厂家一起沟通讨论，制定了零部件本土化开发计划，将“卡脖子”零部件配套困难的问题逐个击破。 

中国船舶集团中船动力集团副总经理 裘春华：将来我们主要的方向在坚守双燃料主机的基础上面。我们进一步提升我们的技术，针对燃料多样性，向低碳燃料甚至零碳燃料去做后续的研发。推出更多的产品，适应市场需求，这是国家的要求，也是我们作为央企人的使命担当。 

裘春华告诉记者，最新的废气再循环智能控制技术已经推出，发动机的油耗、气耗和甲烷逃逸量将进一步降低。目前，中国船舶在大缸径双燃料发动机的市场份额上占据了绝对优势。