7月21日，随着“东昉二号”盾构机在崂山六中站破洞而出，青岛地铁4号线沙子口站—崂山六中站区间左线盾构顺利接收，4号线沙崂区间顺利贯通。

据了解，该区间长约1115米，最小平面曲线半径450米，拱顶埋深7.0米至17.2米。线路沿线下穿南九水河、居民住宅楼、上软下硬不良地层等多个一级风险源，为全线技术重难点工程项目，是目前青岛地铁风险最高的盾构区间。该区间右线已于5月25日贯通。

三个风险源给区间施工带来巨大的危险性，中铁二十四局项目施工负责人将施工难度比作“刀尖上跳舞”。区间斜穿南九水河101米，拱顶埋深7米，距离入海口约200米，每天2次潮涨潮落，涨潮时河道水位最深有3米，地下水与海水具有水力联系，潮汐水位变化对盾构掘进影响大，地铁超浅埋盾构区间穿越海水潮汐河在国内尚属首次。

青岛地铁4号线公司工程管理处相关负责人介绍，施工中，根据潮汐表采用不同速度掘进、同步注入新材料辅盾泥、施做双排旋喷桩封闭并浇筑盖板等方法平稳推进，为潮汐作用下盾构隧道施工提供了重要工程数据。（总台记者 王伟）