“呼”地一声，绿色的复兴号动车组列车如同一条绿色飞龙，从记者眼前疾驰而过。

复兴号动车组在山南站停车

今年6月25日，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）正式通车，复兴号动车组正式实现31个省区市全覆盖。截至7月25日，拉林铁路开通运营已整整一月，一个月来运送旅客10.6万人次，日均3500人次。

乘坐复兴号高原动车组出行，已成为当地百姓的交通新选择。

林芝站外景

“小学时候，拉林高速公路还没有通，我们走的是土路，要8个多小时。” 在武汉西藏中学读书的高一学生白玛旦增记忆里，从林芝到拉萨的道路十分难行。因为他家所在的山南市隆子县热荣乡较为偏远，出发那天，他的父母都要凌晨4点多起床准备。

一路颠簸，白玛旦增常常晕车，“更害怕的是，碰到车轮陷进路上的土坑，还要下车喊人帮忙推车。”

到白玛旦增读初中时，拉林高速公路开通了，从拉萨到林芝开车只需5个多小时，路途也平坦通顺。他的父母也放心，让白玛旦增自己乘坐大巴车在两地间往返。

旅客在林芝站上车

拉林铁路开通后，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，实现了西藏各族群众“坐着动车去拉萨”的梦想。拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达；山南至林芝最快2小时22分可达；日喀则至林芝最快6小时56分可达。

拉林铁路列车时刻表

据中国国家铁路集团有限公司有关负责人介绍，拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。

2015年3月开工建设以来，国铁集团在地方党委政府和各族人民的支持参与下，组织各参建单位，集成运用我国铁路建设实践经验，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

拉林铁路的复兴号动车组内景

在旅途中如何克服高原反应、适应高海拔，是进藏旅客重点关注的问题之一。为适应高海拔地区的运用，复兴号高原内电双源动车组上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控。列车正常运行时，通过弥散式制氧系统持续提供浓度适宜的氧气；紧急情况下，列车则采用分布式制氧系统，提供高浓度紧急供氧。

“拉林铁路通了，一切都更方便了！”白玛旦增说，“党的政策好，西藏也发展得越来越好，我从心底感到高兴！以后也要努力学习，为家乡建设出一份力。”