2021年6月25日，青藏高原上的又一条“天路”开通了，那就是从拉萨到林芝的拉林铁路。它的开通结束了我国藏东南地区不通火车的历史。拉林铁路不但是我国首条高原电气化铁路，而且行驶在这条天路上的，还是高原复兴号动车组，这标志着复兴号动车组正式实现全国31个省区市全覆盖。总台记者沿着滇藏线进入西藏林芝，在拉林铁路上体验了一把高原“复兴号”，戳视频一起感受↓
在西藏灿烂的阳光下，绿色的复兴号动车组列车飞驰而过，远远看去像一条绿色长龙，穿越崇山峻岭，跨越大江大河。如今，这趟列车已经在雪域高原奔驰了一个多月。12点10分，记者从始发站林芝搭乘D8982次复兴号列车，前往山南。
总台央视记者 薛晨：现在我们乘坐的这趟D8982次复兴号内电双源动车组已经发车了。所谓内电双源就是内燃加电力双动力牵引模式，这种模式可以让列车在牵引的过程中顺畅不停车。和平原动车组不同的是，高原动车组多了一个顶部的弥散式供氧功能，可以有效防止乘客出现高原反应。另外车窗玻璃也是非常有讲究的，它加入了一层防紫外线的功能，一共有4层，这样可以有效防止高原紫外线的辐射。
记者乘坐的这趟列车自林芝市区出发，途经山南市最终到达拉萨，全长435公里，设计时速160公里。正值暑期，记者看到，车上乘客主要以旅游流、探亲流和学生流为主。
拉林铁路“复兴号”列车乘客：就是来感受一下林芝到拉萨的铁路，我觉得比我想象中好太多了。
拉林铁路“复兴号”列车乘客：这边隧道多，也没有感觉有不舒服的现象，而且我们乘客这么多，在这个空间还是待得很舒服。
拉林铁路“复兴号”列车乘客：让人感觉挺震撼的，在这样一个高原地区，交通这么发达，给当地老百姓、游客带来了很多方便。
青藏铁路公司客运部负责人 周美琴：拉林铁路运营以来，我们铁路部门安排开行了拉萨至林芝D字头列车三对。拉萨至林芝3小时20分钟可达，山南至林芝最快2小时22分钟可达，极大便利了沿线人民群众的出行。
拉林铁路开通后，奔驰的复兴号动车组将沿途美景串联成线，乘客通过车窗就可以欣赏到壮美的峡谷、雄伟的宫殿和盛开的格桑花。它16次跨越雅鲁藏布江，区域内拥有8种国家级重点保护动物和7种国家重点保护植物。同时，拉林铁路全线90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，光是隧道就有47座，长度占线路总长54%，是名副其实的穿梭于隧道间的铁路。
中铁十七局集团拉林铁路工程指挥部总工程师 张继兴：隧道建设，既是拉林铁路的重头戏，也是难啃的硬骨头。在这我们遇到了强岩爆、高地温、风积沙、软岩大变形等不良地质，施工难度极大。经过我们产学研一体化攻关，以及创新技术运用，克服了一系列困难，最终实现了各隧道安全优质贯通。
青藏铁路公司拉林铁路首发列车列车长 刘爽：希望我们的服务能够真正让这条线发挥它的幸福线、团结线、生命线这样的一个作用。
斯朗旺扎是青藏集团公司格尔木机务段的一名火车司机。今年6月25日，他搭档列车长刘爽，作为拉林铁路首发列车司机驾驶D2021次列车从拉萨站出发。斯朗旺扎的家在西藏昌都，从学员到司机，从内燃机车到电力机车，高原铁路飞速发展带来了机车设备的快速更新换代，也让他有了更多的心愿。14点27分，列车到达山南站后，斯朗旺扎对记者说出了心中的梦想。
青藏铁路公司拉林铁路首发列车司机 斯朗旺扎：我还希望我自己能开着火车到我家乡，然后让我的父母或者家人坐着我值乘的动车。
半个多小时后，记者再次搭乘前往林芝的D8993次列车，踏上返程。车厢内座无虚席。如今，乘坐复兴号高原动车组出行，不但成为本地百姓和外地游客出行的新时尚，也为当地经济社会发展注入了新活力，西藏旅游步入“快速到达、畅快漫游”时代。
拉林铁路“复兴号”列车乘客：我本来是从西安可以直接坐飞机到林芝，我特意选择从山南坐“复兴号”到林芝，体验一下。对我们国家这几年的高铁发展真的是非常佩服，也对国家经济实力强大感到非常自豪。
拉林铁路“复兴号”列车乘客：西藏的整个交通发展变化特别快，现在我们出去进来都非常容易，也有很多内地的游客也好，也能够进来。现在的交流交往交融能够更加密切，西藏也发展得越来越好。
总台央视记者 薛晨：仅仅用了一个下午的时间，我们就在林芝和山南之间打了一个来回，而在以往需要整整一天的时间。飞驰的列车，延伸的铁路，带来的不仅是交通的便捷，也拉近了城市和城市之间的距离。一路复兴一路美景，串起了西藏各族人民对于美好生活的向往。
