央视网消息（记者 王小英 通讯员 黄贵彬）：8月12日凌晨1点，在银西高铁庆阳站内，一群铁路职工背着盐袋子，开始了他们的工作，给高铁“喂盐”。

单看这操作，很多人都好奇，为何要给高铁“喂盐”，仔细了解才知道，这波操作是为预防铁路病害呢。

铁路职工正在给高铁“喂盐”

银西高铁庆阳一带路基填料多为黄土，夏季降雨较多，路基含水量较大。到了冬季，随着气温骤降水分结冰，线路容易鼓起来形成冻害，造成线路轨道不平顺，影响旅客乘车舒适度。

为了提前预防线路病害，中铁集团兰州局集团公司银川工务段庆阳高铁线路车间工长何星成带领10名职工采购了5000公斤工业盐，采取线路道床注盐的方法，降低路基水分冰点，缓解或减少路基冻胀。

当天凌晨0时36分，作业“天窗”命令下达后，按照分工，职工们用平板小车将20袋盐拉入站内，运往作业地点。

提着盐袋进入作业现场

“就是这，开始挖。”何星成手里拿着作业方案，确定好地点后，下令开始作业。职工们拿着铁锹、耙子、九齿叉等工具，将两根轨枕之间的石砟全部扒开，用量具将盐均匀洒向线路，又用叉子将石砟表面的盐往下捣，保证盐和路基充分接触，再将石砟回填平整。

不过看似简单的注盐，其实有着严格的作业标准。兰州铁路局还专门制定了《有砟高铁冻害注盐作业指导书》。

“注盐前要将轨枕盒内道床扒成‘U’型沟槽，沟深与轨枕底面平齐，再将盐均匀地摊铺在道床上”，庆阳高铁线路车间安全员王继德介绍，注盐量也有讲究。

王继德进一步解释，注盐量是根据去年线路冻起高度确定的，如果冻起高度越高，注盐量相对多一些，反之，就少一些。现在是汛期，雨水会将盐冲刷至路基，路基能够快速吸收盐分，到了冬天就起作用了。

为了追求防冻效果，作业人员在作业之前，先将购买来的粗盐磨成细盐，避免里面有板结颗粒，最后装进编织袋称重。

作业之前先将粗盐磨成细盐

按照当天晚上的作业计划，注盐任务完成一处后，他们就转移到下一处继续作业。4时35分，作业完毕后，何星成开始组织综合验收，他们对作业前检测数据进行现场对比，保证线路几何尺寸达标，道床饱满、密实，轨面无零散石砟后，整理工机具、清理材料。经过4个多小时的作业，职工们完成了62孔枕木盒的注盐作业，即大约36米左右。