央视网消息：今年以来，受益于全球经济开始复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场逐步回暖，以集装箱船为代表的新船订单得到了快速释放。但是，记者在采访中发现，各大船厂在接单增量喜悦的背后，却是由于原材料成本的大幅上涨，船厂“增量不增利”的压力也不断增加。

这是江苏靖江的扬子江造船厂，今年以来，他们集装箱船的订单高达83艘，位居全国造船企业前茅，但是订单的持续增加让企业负责人感到巨大的压力。

江苏扬子江船业集团公司总经理助理 物资部长 何明辉：我们年初接了一批大订单，但是这些订单对我们来说是一个巨大的压力。年初接单的时候，（钢材价格）是按照4500—4600（元/吨钢）测算的，现在的钢材价格已经涨到6000—6500（元/吨钢）之间，这明摆着就是亏的。

企业负责人告诉记者，船舶合同是闭口合同，也就是在签订合同的同时已经确定了船价，但是造船业属于长周期行业，建造周期中的原材料采购又是随行就市。

中远海运重工副总经理 陈弓：低价的订单又面临高企的钢材价，船厂的困难主要是在这里。比如说，现在比较流行的一个船型——16000箱集装箱船的用钢量大概在4万吨左右，今年钢材价格粗算上涨了2000元（人民币），那么仅钢材一项，船厂（成本）增加8000万元（人民币）。

据了解，钢材成本占到单船成本的20%—30%，钢材价格大幅上涨将极大挤压船厂的利润空间。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年前8个月，我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2%，但利润总额仅有19.4亿元，同比下降21.8%，整个船舶行业“增量不增利”的现象明显。