近日，有关“飞机座位被大面积锁定”的话题多次引发讨论。多名网友向媒体反映，在购买了机票、准备线上值机选座时，发现自己只能选择最后几排或中间的座位，大片座位不知为何处于“锁定”状态。不可忽视的是，不够透明的锁座规则，让乘客与航司间的冲突层出不穷。而在电商平台上，这些不可选的热门座位成了商家们手中的“生意经”——他们打出广告称，仅需百余元即提供国内航班选座服务。（新京报）

线上提前选座，最初被很多航司作为特色功能大力宣传，随后其迅速成为全行业标配。理论上，随着相关平台的成熟化和成本降低，线上值机选座应该越来越便利才是。然而，从乘客实际反馈来看，却并非如此。关于“线上选座”，一个很尴尬的状况在于，系统优化了、功能完善了，可是能选的座位似乎变得更少了。名曰选座，好像又没得挑、没得选，这无疑是背离了这一功能设计的本义，也与消费者的心理预期存在明显落差。

大片飞机座位被航司“锁定”，之于此，似乎也有很多现成的解释。比如说，将好位置预留给高等级会员，维持配载平衡，或者为了给团队和特殊旅客创造方便等等。这种种说辞，从大的归因逻辑来说，当然是成立的。只不过需要进一步追问的是，为了确保上述考量，到底需要在多大程度上、锁定多少数量的座位？飞机“锁座”，不应是一个大而化之的原理问题，而应该是一个精细化、定量化的技术性问题。

航司“锁座”，有其必要性。而需要厘清的是，必要性不等同于随意性。当下，某些航司动辄大片“锁座”，显然难言合理。此举背后所传递的，还是一种主观的惰性以及以自我而非客户为本位的经营思维：为图省事干脆一股脑“能多锁定就多锁定”，而不是把便利留给乘客“能少锁座就少锁座”。而尤其诡异的是，在电商平台上，付费解锁航班选座，竟然被做成了一门生意。这到底是航司暗度陈仓变相提价，还是某些员工里应外合自肥？

事实上，在很多商业场景下，经营便利与服务品质都是存在内在矛盾的。到底是把麻烦留给自己还是留给消费者，则很大程度上决定了一家公司是平庸还是不凡。民航市场高度同质化的当下，我们更希望看到有航司能够真正从细节着手优化、从客户立场出发，来彰显自身的差异化。

封面新闻 蒋璟璟